قيادة:

وفقًا لوسائل الإعلام الأجنبية ، بحلول عام 2025 ، ستزيد الطاقة الإنتاجية للبطاريات الأوروبية من 49 جيجاوات في الساعة في عام 2020 إلى 460 جيجاوات في الساعة ، بزيادة تقارب 10 مرات ، وهي كافية لتلبية الطلب على إنتاج سنوي يبلغ 8 ملايين سيارة كهربائية ، يقع نصفها في ألمانيا.قيادة بولندا والمجر والنرويج والسويد وفرنسا.

في 22 مارس ، أظهر المكتب الاقتصادي والتجاري للقنصلية العامة لوزارة التجارة في فرانكفورت أن الاتحاد الأوروبي يعتزم استعادة الأرض المفقودة في صناعة البطاريات.نشر وزير الاقتصاد الألماني ألتماير ووزير الاقتصاد الفرنسي لو مير ونائب رئيس المفوضية الأوروبية سيفكوفي تشي مقالًا ضيفًا في صحيفة "بيزنس ديلي" الألمانية مفاده أن الاتحاد الأوروبي يأمل في زيادة الطاقة الإنتاجية السنوية لبطاريات السيارات الكهربائية إلى أكثر من 7 ملايين سيارة كهربائية. بحلول عام 2025 ، وتأمل في زيادة حصة السوق العالمية من بطاريات السيارات الكهربائية الأوروبية إلى 30 بحلول عام 2030.٪.تم إحراز تقدم كبير في بناء صناعة بطاريات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي.تأسس اتحاد البطاريات الأوروبي في عام 2017 لتقليل الاعتماد على مصنعي البطاريات الآسيويين.كما أطلق Altmaier و Le Maier مشروعين ترويجيين عبر الحدود.في إطار المشروع ، ستستثمر ألمانيا وحدها 13 مليار يورو ، منها 2.6 مليار يورو ستأتي من المالية العامة.

وفقًا لتقرير نُشر في 1 مارس من قبل Frankfurter Allgemeine Zeitung في ألمانيا ، بحلول عام 2025 ، ستكون طاقة إنتاج البطاريات الأوروبية كافية لتلبية الطلب على إنتاج سنوي يبلغ 8 ملايين سيارة كهربائية.

وفقًا للتقرير ، يتوقع أحدث تحليل للسوق من الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة (T&E) أن صناعة البطاريات الأوروبية قد دخلت فترة من النمو السريع.هذا العام ، سيكون لديها طاقة إنتاجية كافية للبطاريات لتزويد شركات السيارات المحلية ، وبالتالي تقليل اعتمادها على شركات البطاريات الآسيوية.ستصبح ألمانيا المركز الأوروبي لهذه الصناعة الرئيسية.

يُذكر أن أوروبا تخطط لإنشاء 22 مصنعًا للبطاريات على نطاق واسع ، وقد بدأت بالفعل بعض المشاريع.من المتوقع أن يتم إنشاء حوالي 100000 وظيفة جديدة بحلول عام 2030 ، مما يعوض جزئيًا الخسائر في أعمال محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.بحلول عام 2025 ، ستزداد الطاقة الإنتاجية للبطاريات الأوروبية من 49 جيجاوات في الساعة في عام 2020 إلى 460 جيجاوات في الساعة ، بزيادة تقارب 10 مرات ، وهو ما يكفي لتلبية الطلب على الإنتاج السنوي لـ 8 ملايين سيارة كهربائية ، نصفها يقع في ألمانيا ، قبل بولندا والمجر والنرويج والسويد وفرنسا.ستتجاوز سرعة تطوير صناعة البطاريات الأوروبية الهدف الأصلي بكثير ، وسيواصل الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء تقديم مليارات اليورو في صورة دعم لتسريع وتيرة اللحاق بالدول الآسيوية.

في عام 2020 ، مدفوعة بسياسة الدعم الحكومي ، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الألمانية عكس الاتجاه ، مع زيادة المبيعات بنسبة 260٪.شكلت الموديلات الهجينة والكهربائية النقية 70٪ من مبيعات السيارات الجديدة ، مما جعل ألمانيا ثاني أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.وفقًا للبيانات الصادرة عن الوكالة الفيدرالية الألمانية للاقتصاد والرقابة على الصادرات (Bafa) في يناير من هذا العام ، تم تلقي إجمالي 255000 طلب دعم للمركبات الكهربائية في عام 2020 ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف العدد في عام 2019. ومن بينها ، 140.000 طلبًا خالصًا. طرازات كهربائية ، 115000 طراز هجين يعمل بالكهرباء ، و 74 فقط من طرازات خلايا وقود الهيدروجين.بلغ الدعم المدفوع لشراء السيارات 652 مليون يورو على مدار العام ، أي حوالي 7 أضعاف ما كان عليه في 2019. منذ أن ضاعفت الحكومة الفيدرالية مبلغ الدعم لشراء السيارات في يوليو من العام الماضي ، فقد قدمت 205000 طلب دعم في النصف الثاني العام ، متجاوزًا إجمالي الفترة من 2016 إلى 2019. حاليًا ، يتم تقديم أموال الدعم بشكل مشترك من قبل الحكومة والمصنعين.يبلغ الحد الأقصى لدعم الموديلات الكهربائية الخالصة 9000 يورو ، والحد الأقصى للدعم للموديلات الهجينة هو 6750 يورو.سيتم تمديد السياسة الحالية حتى عام 2025.

أشار موقع Battery.com أيضًا إلى أنه في يناير من هذا العام ، وافقت المفوضية الأوروبية على تمويل بقيمة 2.9 مليار يورو (3.52 مليار دولار أمريكي) لدعم البحث في المراحل الأساسية الأربعة لتصنيع البطاريات الأوروبية: استخراج المواد الخام للبطاريات ، وتصميم خلايا البطارية ، ونظام البطاريات. ، وإعادة تدوير البطارية في سلسلة التوريد.

على صعيد الشركات ، وجدت تقارير إعلامية أجنبية شاملة لشبكة البطاريات أنه خلال هذا الشهر وحده ، أعلنت العديد من شركات السيارات والبطاريات عن اتجاهات جديدة في بناء مصانع بطاريات الطاقة في أوروبا:

في 22 مارس ، صرح رئيس ماركة السيارات الإسبانية سيات التابعة لشركة فولكس فاجن أن الشركة تأمل في بناء مصنع لتجميع البطاريات بالقرب من مصنعها في برشلونة لدعم خطتها لبدء إنتاج السيارات الكهربائية في عام 2025.

في 17 مارس ، أعلنت شركة باناسونيك اليابانية أنها ستبيع مصنعين أوروبيين لإنتاج البطاريات الاستهلاكية إلى وكالة إدارة الأصول الألمانية مجموعة أوريليوس ، والتحول إلى مجال بطاريات السيارات الكهربائية الواعدة.ومن المتوقع أن تكتمل الصفقة في يونيو.

في 17 مارس ، أظهرت معلومات التوظيف الداخلية الصادرة عن شركة Fordy Battery التابعة لـ BYD أن مكتب التحضير (المجموعة الأوروبية) للمصنع الجديد لـ Fordy Battery يستعد حاليًا لبناء أول مصنع للبطاريات في الخارج ، وهو المسؤول بشكل أساسي عن إنتاج الليثيوم- بطاريات الطاقة الأيونية.التعبئة والتغليف والتخزين والنقل ، إلخ.

في 15 مارس ، أعلنت فولكس فاجن أن المجموعة تعمل جاهدة لضمان توفير البطاريات لما بعد عام 2025. في أوروبا وحدها ، من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، ستقوم الشركة ببناء 6 مصانع بطاريات فائقة بسعة إجمالية تبلغ 240 جيجاوات في الساعة / سنة.كشف توماس شمال ، عضو لجنة الإدارة الفنية لمجموعة فولكس فاجن ، أن أول مصنعين لخطة إنتاج البطاريات سيكونان موجودين في السويد.من بينها ، تركز Skellefte (Skellefte) ، التي تتعاون مع مطور ومصنع بطاريات الليثيوم السويدية Northvolt ، على إنتاج بطاريات عالية الجودة.) من المتوقع أن تدخل المحطة حيز الاستخدام التجاري في عام 2023 ، وسيتم توسيع الطاقة الإنتاجية اللاحقة إلى 40 جيجاوات ساعة / سنة.

في 11 مارس ، أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) عن تأسيس مشروع مشترك جديد مع شركة SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems هي شركة منبثقة عن معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) تركز على تحسين كثافة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون.تخطط الشركتان لبناء مصنع اختبار في وبرن ، ماساتشوستس ، بحلول عام 2023 ، والذي سيتم استخدامه لإنتاج بطاريات ما قبل الإنتاج عالية السعة.

في العاشر من مارس ، أعلنت شركة Northvolt السويدية المصنعة لبطاريات الليثيوم أنها استحوذت على شركة Cuberg الأمريكية الناشئة.تهدف عملية الاستحواذ إلى الحصول على تقنية يمكنها تحسين عمر البطارية.

في الأول من مارس ، تم تأسيس المشروع المشترك لخلية الوقود الذي أعلنت عنه شاحنات دايملر ومجموعة فولفو العام الماضي.استحوذت مجموعة فولفو على حصة 50٪ في دايملر Truck Fuel Cell مقابل 600 مليون يورو تقريبًا.سيتم تغيير اسم المشروع المشترك إلى Cellcentric ، مع التركيز على تطوير وإنتاج أنظمة خلايا الوقود للشاحنات الثقيلة ، ومن المتوقع أن يحقق الإنتاج الضخم بعد عام 2025.

قبل ذلك ، كشفت شركات البطاريات المحلية مثل CATL و Honeycomb Energy و AVIC Lithium عن نواياها لبناء مصانع أو توسيع إنتاج بطاريات الطاقة في أوروبا ، وجذب Enjie و Xingyuan Materials و Xinzhoubang و Tianci Materials و Jiangsu Guotai و Lithium battery عززت مواد مثل Shi Dashenghua وأسهم Noord و Kodali تخطيط السوق الأوروبية.

وفقًا لـ "تقرير سوق السيارات الكهربائية الأوروبية" الصادر عن منظمة السيارات المهنية الألمانية Schmidt Automotive Research ، سيصل إجمالي مبيعات مصنعي سيارات الركاب الكهربائية الصينيين في 18 سوقًا أوروبية رئيسية للسيارات في عام 2020 إلى 23836 ، وهي نفس الفترة من عام 2019. بالمقارنة مع زيادة تزيد عن 13 مرة ، وصلت حصة السوق إلى 3.3٪ ، مما يشير إلى أن السيارات الكهربائية في الصين تستهل فترة من التطور السريع في السوق الأوروبية.