في عصر الملاحة ، بدأت أوروبا ثورة صناعية وحكمت العالم.في العصر الجديد ، قد تنشأ ثورة كهربة السيارات في الصين.

"تم وضع طلبات شركات السيارات الرئيسية في سوق الطاقة الأوروبية الجديدة في قائمة الانتظار حتى نهاية العام.هذا محيط أزرق لشركات السيارات المحلية ".قال فو تشيانغ ، المؤسس المشارك ورئيس AIWAYS.

في 23 سبتمبر ، خرجت الدفعة الثانية من 200 طائرة أوروبية U5s تم تصديرها إلى الاتحاد الأوروبي بواسطة AIWAYS رسميًا من خط التجميع وشحنها إلى أوروبا ، وبدأت عملية نشر على نطاق واسع في السوق الأوروبية.تم إطلاق AIWAYS U5 رسميًا في شتوتغارت في مارس من هذا العام ، وقد فسره المطلعون على الصناعة على أنه يظهر تصميم AIWAYs لدخول الأسواق الخارجية.بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال الدفعة الأولى المكونة من 500 طائرة U5 أوروبية مخصصة إلى كورسيكا بفرنسا في مايو من هذا العام لخدمات تأجير السفر المحلية.

حفل تصدير Aichi U5 إلى الاتحاد الأوروبي / مصدر الصورة Aichi Auto

بعد يوم واحد فقط ، أعلنت شركة Xiaopeng Motors أيضًا أن الدفعة الأولى من الطلبات التي تم الحصول عليها في السوق الأوروبية قد تم شحنها رسميًا للتصدير.سيكون إجمالي 100 Xiaopeng G3i أول ما يتم بيعه في النرويج.وفقًا للتقارير ، تم حجز جميع السيارات الجديدة في هذه الدفعة ومن المتوقع أن يتم إرساءها رسميًا وتسليمها في نوفمبر.

حفل تصدير Xiaopeng Motors إلى أوروبا / Photo Credit Xiaopeng

في أغسطس من هذا العام ، أعلن Weilai أيضًا أنه سيدخل السوق الأوروبية في وقت مبكر من النصف الثاني من عام 2021. قال Li Bin ، مؤسس ورئيس Weilai ، "نأمل في دخول بعض البلدان التي ترحب بالسيارات الكهربائية في النصف الثاني من العام المقبل ".في معرض تشنغدو للسيارات لهذا العام ، أوضح لي بين في مقابلة أن الاتجاه الخارجي هو "أوروبا والولايات المتحدة".

لقد وجهت جميع قوى صناعة السيارات الجديدة انتباهها إلى السوق الأوروبية ، فهل الدول الأوروبية تحب حقًا قول لي بين ، "الدول التي ترحب بالسيارات الكهربائية أكثر"؟

باك الاتجاه

أصبحت أوروبا سوقًا عالميًا مهمًا لمركبات الطاقة الجديدة.

وفقًا للبيانات الصادرة عن مجلدات ev-volumes ، في النصف الأول من هذا العام ، على الرغم من تأثير الوباء على سوق السيارات العالمي ، بلغت المبيعات التراكمية لسيارات الطاقة الجديدة في أوروبا 414000 ، بزيادة سنوية قدرها 57 ٪ ، وانخفض سوق السيارات الأوروبي بشكل عام بنسبة 37 ٪ على أساس سنوي ؛بينما بلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين 385 ألف وحدة ، بانخفاض 42٪ على أساس سنوي ، وانخفض سوق السيارات في الصين ككل بنسبة 20٪.

رسام الخرائط / محلل السيارات Yiou Jia Guochen

يمكن لأوروبا عكس هذا الاتجاه ، وذلك بفضل سياسة الحوافز الجديدة "عالية الكثافة" لمركبات الطاقة.وفقًا لبيانات من معهد Guosheng Securities Research Institute ، اعتبارًا من فبراير 2020 ، أدخلت 24 دولة من دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 28 سياسات حوافز لمركبات الطاقة الجديدة.من بينها ، تبنت 12 دولة سياسة حوافز مزدوجة تتمثل في الإعانات والحوافز الضريبية ، في حين قدمت دول أخرى إعفاءات ضريبية.تدعم الدول الكبرى 5000-6000 يورو ، وهي أقوى من الصين.

بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من يونيو ويوليو من هذا العام ، قدمت ست دول أوروبية حوافز إضافية لاستعادة البيئة لتعزيز مبيعات سيارات الطاقة الجديدة.وقد أعرب الرئيس التنفيذي لمجموعة بيجو سيتروين (PSA) ، كارلوس تافاريس ، عن أسفه ذات مرة في مؤتمر عبر الهاتف ، "عندما يزيل السوق الدعم ، سينهار الطلب على السيارات الكهربائية."

تعتقد شركة Yiou Automobile أن سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين قد مرت بفترة نمو "متقدم إلى الأمام" ودخلت تدريجياً فترة انتقال سلس.دخلت السوق الأوروبية فترة من النمو السريع بموجب حوافز السياسة.لذلك ، يتم تحفيز احتياجات الجمهور المقابل بسرعة.ومع ذلك ، تريد سيارات الطاقة الجديدة الحصول على موطئ قدم في السوق الأوروبية ، وهناك طريق طويل لنقطعه.

كما أن الزخم القوي الذي أظهره السوق الأوروبية جعل العديد من شركات سيارات الطاقة الجديدة حريصة على المحاولة.

"السيد" مثل السحابة

في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 2019 ، قال ماتياس ، رئيس CATL Europe: "الموضوعات الثلاثة لمعرض IAA للسيارات لهذا العام هي الكهرباء والكهرباء والكهرباء.تتحدث الصناعة بأكملها عن كل شيء من سيارات محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية.فيما يتعلق بتحويل السيارات ، فقد توصلت CATL إلى شراكات متعمقة مع العديد من شركات السيارات الأوروبية ".

في مايو 2019 ، أطلقت دايملر خطة "Ambition 2039" (Ambition 2039) ، والتي تتطلب من المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء أو المركبات الكهربائية النقية أن تمثل أكثر من 50٪ من إجمالي مبيعاتها بحلول عام 2030. في العشرين عامًا من 2019-2039 ، سيتم بناء معسكر منتج يحقق "حيادية الكربون".قال المسؤولون التنفيذيون في Daimler: "بصفتنا شركة أسسها مهندسين ، نعتقد أن التقنيات الجديدة يمكن أن تساعدنا أيضًا في بناء مستقبل أفضل ، أي سفر مستدام وصديق للبيئة."

في مارس من هذا العام ، أصدرت فولكس فاجن أول سيارة كهربائية نقية منتجة بكميات كبيرة معرّف 4.يُذكر أن فولكس فاجن ستطلق 8 سيارات جديدة للطاقة بما في ذلك فولكس فاجن ID.3 و Porsche Taycan و Golf EV وغيرها على مستوى العالم هذا العام.

بالإضافة إلى شركات السيارات الأوروبية المحلية التي تضغط من أجل التحول إلى الكهرباء ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أيضًا في العاصمة الألمانية برلين في نوفمبر من العام الماضي أن Tesla's Berlin Super Factory سيكون مقره في برلين-براندنبورغ.حددت المنطقة ، وفي بداية العام "هدفًا صغيرًا" لأول مصنع أوروبي كبير: إنتاج سنوي يبلغ 500000 سيارة.يُذكر أن مصنع برلين سينتج الطراز 3 والطراز Y ، وسيتم إطلاق الإنتاج اللاحق لمزيد من الطرز في المستقبل.

رسام الخرائط / محلل السيارات Yiou Jia Guochen

في الوقت الحالي ، تتصدر مبيعات Tesla Model 3 ريادة واضحة في مجال سيارات الطاقة الجديدة العالمية ، أي ما يقرب من 100000 أكثر من رينو زوي (Renault Zoe) في المرتبة الثانية.في المستقبل ، مع اكتمال وتشغيل مصنع سوبر برلين ، فإن نمو مبيعات تسلا في السوق الأوروبية لا بد أن "يتسارع".

أين مزايا شركات السيارات الصينية؟يسبق التحول الكهربائي عمومًا شركات السيارات الأوروبية المحلية.

عندما لا يزال الأوروبيون مدمنين على وقود الديزل الحيوي ، أطلقت معظم شركات السيارات الصينية التي تمثلها جيلي بالفعل نماذج طاقة جديدة ، بينما استثمرت BYD و BAIC New Energy و Chery وشركات أخرى في طاقة جديدة في وقت سابق ، وهي في الصين طاقة جديدة من قطاعات السوق المختلفة تحتل مكانا.تم إنشاء معظم قوى تصنيع السيارات الجديدة بقيادة Weilai ، Xiaopeng ، و Weimar في 2014-2015 ، وقد حققوا أيضًا تسليم سيارة جديدة.

رسام الخرائط / محلل السيارات Yiou Jia Guochen

ولكن فيما يتعلق بصادرات السيارات ، فإن شركات السيارات الصينية متخلفة نسبيًا.في عام 2019 ، بلغ حجم صادرات أكبر 10 شركات سيارات صينية 867 ألفًا ، وهو ما يمثل 84.6٪ من إجمالي الصادرات.احتفظت العديد من شركات السيارات الرائدة بسوق تصدير السيارات ؛شكلت صادرات السيارات في الصين 4٪ من إجمالي الإنتاج ، و 2018 في عام 2015 ، شكلت ألمانيا وكوريا الجنوبية واليابان 78٪ و 61٪ و 48٪ على التوالي.لا تزال فجوة كبيرة في الصين.

علق Li Bin ذات مرة على شركات السيارات الصينية التي تسافر إلى الخارج ، "لقد قامت العديد من شركات السيارات الصينية بعمل جيد في السفر إلى الخارج في السنوات الأخيرة ، لكنها لم تدخل أوروبا والولايات المتحدة بعد ، لكنها لا تزال في بعض الأسواق والمناطق غير السائدة . "

تعتقد شركة Yiou Automobile أنه في أوروبا حيث يذهب "السادة" إلى الخارج ، تتمتع شركات السيارات الصينية ببعض مزايا المحرك الأول في نضج سلسلة صناعة الطاقة الجديدة.ومع ذلك ، على الرغم من أن السوق الأوروبية "ترحب بالمركبات الكهربائية" ، إلا أن البيئة تنافسية بشدة وليست "صديقة".ترغب شركات السيارات الصينية في الحصول على حصة معينة في السوق الأوروبية ، مع قوة منتج قوية ، وتحديد موضع نموذج دقيق ، واستراتيجيات مبيعات مناسبة.لا شيئ.

"العولمة" هي قضية مهمة يجب على جميع شركات السيارات الصينية مواجهتها.بصفتنا شركات تصنيع سيارات جديدة ، فإن Ai Chi و Xiaopeng و NIO تعمل بنشاط على استكشاف "الطريق إلى البحر".ولكن إذا أرادت العلامات التجارية الجديدة الحصول على اعتراف المستهلكين الأوروبيين ، فإن القوى الجديدة تحتاج أيضًا إلى العمل بجدية أكبر.

في مواجهة الاحتياجات المتنوعة للمستهلكين الأوروبيين ، إذا تمكنت شركات السيارات الصينية من استيعاب "فترة نافذة الطاقة الجديدة" لشركات السيارات الأوروبية المحلية وأخذ زمام المبادرة في إنشاء منتجات "جوهرية" ، وتشكيل ميزة متباينة ، فإن أداء السوق المستقبلي يمكن أن يظل كذلك متوقع.

——News مصدر شبكة بطارية الصين