في بداية سوق سيارات الطاقة الجديد ، كان توجه السياسة واضحًا ، وأرقام الدعم كبيرة.يأخذ عدد كبير من العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا زمام المبادرة في ترسيخ جذورها في السوق من خلال منتجات الطاقة الجديدة غير المتكافئة ، والحصول على إعانات غنية.ومع ذلك ، في سياق تراجع الدعم وتنفيذ نظام "النقاط المزدوجة" ، برز ضغط العلامات التجارية المستقلة.

في ظل الاتجاه العام للترويج التدريجي لمركبات الطاقة الجديدة ، تعمل الشركات العالمية العملاقة أيضًا على تسريع تصميمها.

في الخامس من يونيو ، يوم البيئة العالمي ، كشفت شركة جنرال موتورز عن مسارها للكهرباء في الصين ، ووعدت بالتحرك نحو "انبعاثات صفرية".علمت شركة Nandu من شركة General Motors في الصين أنه بحلول عام 2020 ، ستطلق ما مجموعه 10 نماذج طاقة جديدة في السوق الصينية.بالإضافة إلى السيارات الجديدة ، تفتح جنرال موتورز أيضًا سلسلة الصناعة الأولية ، مما يوضح أنها ستنتج بطاريات في الصين ، مما يدل بوضوح على موقفها الشامل تجاه الطاقة الجديدة.

قم بتجميع البطارية للحصول على سلسلة صناعة المنبع

في الوقت الحالي ، لم تطلق شركة gm الكثير من نماذج الطاقة الجديدة في الصين.على سبيل المثال ، فإن شيفروليه بولت ، التي لديها بالفعل قاعدة سوق معينة في أمريكا الشمالية ، لم تدخل الصين.تم إطلاق ثلاث سيارات جديدة للطاقة في الصين: كاديلاك CT6 الهجينة الإضافية ، وسيارة Buick VELITE5 الهجينة القابلة للشحن ، والسيارة الكهربائية النقية Baojun E100.وستتوفر أيضًا سيارة Buick VELITE6 الهجينة القابلة للشحن وسيارتها الكهربائية الشقيقة VELITE6.

في مجال التكنولوجيا على نائب الرئيس التنفيذي العالمي لشركة جنرال موتورز و tsien ، كشف رئيس شركة جنرال موتورز الصين لنماذج وسائل الإعلام عن التقدم المحرز في السنوات الخمس المقبلة ، "من 2016 إلى 2020 ، ستطلق 10 مركبات طاقة جديدة في السوق الصينية ، بعد ذلك ، أيضًا سيزيد من توسيع تخطيط المنتج ، ومن المتوقع أن يصل إجماليه في عام 2023 ، ستكون نماذج الطاقة huaxin مزدوجة. "قد يعني ذلك ما يصل إلى 20 مركبة طاقة جديدة في الصين في غضون خمس سنوات.

بالمقارنة مع عدد الموديلات ، فإن قنبلة جنرال موتورز الكبيرة الأخرى في مجال الكهرباء هي جوهر مركبات الطاقة الجديدة - البطاريات.في طريق الكهربة ، لم تقدم جنرال موتورز حزم بطاريات كاملة بشكل مباشر ، كما يفعل العديد من صانعي السيارات.بدلاً من ذلك ، اختارت تجميع البطاريات الخاصة بها ، في محاولة لفتح سلسلة الصناعة الأولية وتخصيص البطاريات لنماذجها.كشف Qian huikang للمراسل ، حيث تم طرح المنتجات في السوق ، saic-gmبطارية الطاقةمركز تطوير النظام قيد التشغيل الآن ، للإنتاج المحلي والمبيعات لتجميع بطاريات السيارات الكهربائية ، وهذا أيضًا هو ثاني منظمة لتجميع بطاريات المحركات العامة في العالم.ومع ذلك ، لم تعلن شركة gm عن خطط سعة بطارية وسعة محددة.

في وقت مبكر من عام 2011 ، أنشأ المركز مختبرًا للبطاريات لإنشاء منتجات مكهربة للسوق الصيني.

عملاق ينتظر

بالمقارنة مع العديد من الموديلات الكهربائية النقية التي أطلقتها العديد من العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا في السنوات الأخيرة ، على الرغم من أن gm لديها خطة "انبعاثات صفرية" ، إلا أنها لا تزال تنتظر في الهواء من حيث السرعة.من حيث الجدول الزمني والمسار التقني ، لا تعطي شركة gm نفسها "أمرًا ميتًا".

"هناك فترة انتقالية من سيارة تعمل بالوقود التقليدي إلى مستقبل كهربائي خالص.في الوقت الحاضر ، نحن نشجع بقوة مركبات الطاقة الجديدة ، وأبحاث وتطوير المركبات الكهربائية الخالصة ، وكذلك الترويج للسوق.أما بالنسبة للجدول الزمني لسحب مركبات زيت الوقود ، فمن الصعب التنبؤ بالسنة المحددة عندما تفقد مركبات زيت الوقود التقليدية طلب المستهلك تمامًا وبالتالي تنسحب من السوق ، لذلك لن نحدد جدولًا زمنيًا محددًا.قال تشيان.

لتحقيق "صفر تفريغ" للمسار التقني ، لا ترفض شركة gm أي تقنية ، قال كبير المهندسين ، Jenny (JenniferGoforth) إن إستراتيجية GM للكهرباء تغطي مجموعة متنوعة من التقنيات ، "سواء كانت هجينة أو هجينة بالكهرباء أو التكنولوجيا الكهربائية النقية ، نحن نركز على جميع مجالات التكنولوجيا ".وكشفت أيضًا أنه من أجل تحقيق مستقبل "انبعاثات صفرية" ، بالإضافة إلى الموديلات الكهربائية النقية ، تم تضمين نماذج خلايا الوقود أيضًا في خطة GM ، وهناك خطط لإطلاق نماذج خلايا الوقود في السوق الأمريكية.

لديها سنوات من الخبرة التقنية ، لكنها ليست عدوانية في سوق الطاقة الجديد في الصين.كما أنها تذكرنا بعملاق آخر ، تويوتا.

على الرغم من سنوات من البحث في التكنولوجيا الهجينة وخلايا الوقود ، إلا أن تويوتا قدمت لأول مرة طرازين من طراز PHEV ، وهما الإصداران faw Toyota corolla و gac Toyota ryling PHEV حتى معرض بكين للسيارات هذا العام.في ذلك الوقت ، شركة Toyota Motor (الصين) الاستثمارية المحدودة ، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام xiao Lin yihong مراسل SMW أجرى مقابلة مع وسيلة أنه بغض النظر عن مدى جودة التكنولوجيا ، يجب أن تكون تويوتا قادرة على إحضار طرازات سيارات جديدة للطاقة ، ويمكن للمستهلكين تحمل تكاليفها ذلك ، "وما إلى ذلك من حيث السعر ، أو من النضج التقني ، فإن كورولا ، رالينك لتكون بمثابة أساس لتطوير نماذج PHEV أكثر تفضيًا إلى الشعبية."وكشف أيضًا أنه سيتم إطلاق طراز EV رسميًا في عام 2020. "ستقوم تويوتا أيضًا بتطوير طراز EV استنادًا إلى النموذج الأكثر شعبية بين المستهلكين الصينيين وتوفيره للمستهلكين الصينيين بطريقة عالمية".

يبدو أن كل من GM و Toyota قد "فاتتا" النافذة عندما هبطت سيارات الطاقة الجديدة وحصلت على إعانات عالية في السنوات القليلة الماضية على الرغم من احتياطياتها القوية نسبيًا من تكنولوجيا سيارات الطاقة الجديدة ، ويرجع ذلك إلى مراعاة جدول ترويج المنتجات لشركات السيارات و بطاريات غير منزلية.لكن مع حلول عام 2018 ، أصبحت خطط العمالقة أكثر وضوحًا ، مع وجود مجال أكبر للمناورة.

بالإضافة إلى الشركتين ، اعتمدت BMW ، العلامة التجارية الفاخرة ، نموذج "البطارية أولاً" لأنها تروج بشكل كبير لنماذج الطاقة الجديدة في الصين.بعد نصف عام من الإنتاج الرسمي لمركز بطاريات طاقة BMW الرائعة في أكتوبر من العام الماضي ، تم البدء في المرحلة الثانية من مشروع مصنع البطاريات ، والتي ستكون بمثابة قاعدة إنتاج لبطارية الجيل الخامس الجديدة من BMW وستصبح جزءًا مهمًا من نظام البحث والتطوير في BMW.سيمكن المركز BMW من الاستجابة بسرعة لطلب السوق على سيارات الطاقة الجديدة في الصين.

وبالمثل ، فإن مرسيدس-بنز لها صلة رئيسية في تعاونها مع بايك في بناء مصانع البطاريات ، بينما أشارت تسلا ، التي أحدثت الكثير من الضجيج حول خطة بناء المصنع في الصين ، إلى أن المصنع الصيني سينتج بطاريات. خطة في أخبار اجتماع المساهمين.ليس من الصعب أن نرى أنه على الرغم من أن المشاريع المشتركة أو العلامات التجارية الأجنبية تتخلف كثيرًا عن العلامات التجارية الخاصة بها في حجم مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الوقت الحالي ، إلا أنها تتمتع بمزيد من الحرية للعمل وفقًا للوضع من خلال بناء مصانع البطاريات ونماذج أخرى للانفتاح السلسلة الصناعية.

كيف تتعامل مع العلامات التجارية المستقلة؟

نظرًا للتوجه السياسي الواضح لسوق سيارات الطاقة الجديدة المبكرة والرقم الكبير للدعم ، فإن عددًا كبيرًا من العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا تأخذ زمام المبادرة في ترسيخ جذورها في السوق من خلال منتجات الطاقة الجديدة غير المتكافئة ، والحصول على إعانات غنية.ومع ذلك ، في سياق تراجع الدعم وتنفيذ نظام "النقاط المزدوجة" ، برز ضغط العلامات التجارية المستقلة.

ذكرت Nandu سابقًا أيضًا أنه حتى الطاقة الجديدة التي تستحقها بجدارة "الأخ الأكبر" ، أيضًا بسبب انخفاض الدعم وتراجع الربحية وأسباب أخرى ، في دوامة تراجع الأرباح ، تظهر بيانات الأرباح أن أرباح الربع الأول قد انخفضت بنسبة 83٪. ، و byd من المتوقع أن يكون لها انخفاض كبير في النصف الأول من الربح.حدث وضع مماثل أيضًا لشركة jianghuai auto ، التي انخفض صافي أرباحها في الربع الأول أيضًا بنسبة 20٪.يعد انخفاض الدعم لمركبات الطاقة الجديدة أحد الأسباب الرئيسية.

انتقل إلى byd ، على سبيل المثال ، على الرغم من أنها تحتوي على تقنية أساسية كاملة "SanDian" ، ولكن عندما تتغير السياسة ، يكون الوقت قصيرًا ويصعب تجنب تراجع الإعانات ، مثل العوامل المعاكسة ، من وجهة نظر الصناعة ، وهذا في التحليل النهائي ، أو منتج مركبات الطاقة الجديدة المستقلة يحتاج إلى تحسين ، خاصة أن طراز EV يصعب نقل عدد كبير من المستهلكين للشراء.كما أصدر لي شوفو ، رئيس مجلس إدارة جيلي القابضة ، "تحذيرًا" في مؤتمر BBS الأخير في لونغوان ، قائلاً إنه مع الانفتاح الإضافي لصناعة السيارات في الصين ، فإن فترة الفرصة المتبقية لشركات السيارات الصينية هي خمس سنوات فقط.في مواجهة سوق مركبات الطاقة الجديدة ، يجب إنشاء تأثير المقياس بسرعة.

مراقبة السوق

يحتاج حجم سيارات الطاقة الجديدة إلى التحسين

في السنوات القليلة الماضية ، حافظ حجم المبيعات الإجمالي لمركبات الطاقة الجديدة على نمو مرتفع ، لكن معدل الاختراق الإجمالي لسيارات الركاب الجديدة للطاقة في السوق المحلية لا يزال أقل من 3٪ ، وحواجز العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا في مجال مركبات الطاقة الجديدة ليست قوية بما فيه الكفاية.وبشكل أكثر وضوحًا ، يجب تعزيز جذب مركبات الطاقة الجديدة للمستهلكين الأفراد.تُظهر بيانات TalkingData التي تم إصدارها في عام 2017 أيضًا أن عمليات الشراء الخاصة تمثل 50٪ فقط من مستخدمي مركبات الطاقة الجديدة ، بينما يتم شراء الباقي بواسطة منصات السفر والمؤسسات ، وما إلى ذلك ، ويتم إجراء معظم عمليات الشراء في المدن مع قيود الشراء.بتأثير عوامل السياسة ، لا يزال تأثير مركبات الطاقة الجديدة على المستهلكين الأفراد بحاجة إلى التحسين.

ومجرد بناء سيارات قوة عالمية أقوى ، مع احتياطيات تقنية غنية واحتياطيات وفيرة من الموديلات ، مثل Toyota و gm لديها أكثر من 20 عامًا من الخبرة في البحث والتطوير لمركبات الطاقة الجديدة ، يمكن استيراد طرازات Toyota PHEV و EV من خلال الطرازات الأكثر مبيعًا لسنوات عديدة ، يمكن أن تكون BMW X1 و 5-series أيضًا في المدينة لشراء "البطاقة الخضراء" ، العملاق الدولي يتخذ موقفًا عدوانيًا في السوق.

ومع ذلك ، فإن علاماتها التجارية الخاصة لا تقف مكتوفة الأيدي.وإدراكًا منها أن منتجاتها غير كافية ، فقد أعلنت بايدي أنها ستجدد جميع موديلاتها وتدخل "عصرًا جديدًا لتصنيع السيارات".جيلي ، التي أعلنت عن دخولها الشامل إلى الطاقة الجديدة منذ أسبوعين ، واثقة جدًا من أنها ستدخل السوق الراقية بإصدار الطاقة الجديد من طراز بوروي الرائد ، بوروي GE.بالنظر إلى أنه تم بيع 770.000 سيارة طاقة جديدة فقط في الصين العام الماضي (منها 578.000 سيارات ركاب تعمل بالطاقة الجديدة) ، لا تزال هناك مساحة ضخمة في السوق.حتى إذا لم يتم تأسيس العلامة التجارية المستقلة ، أو إذا كان العملاق الدولي ينتظر فرصة ، فلا تزال هناك فرصة لأخذ حصة أكبر في سوق سيارات الطاقة الجديدة.