في أغسطس 2020 ، استمرت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة والنرويج والبرتغال والسويد وإيطاليا في الارتفاع بنسبة 180٪ على أساس سنوي ، وارتفع معدل الاختراق إلى 12٪ (بما في ذلك هجين كهربائي وقابس كهربائي نقي).في النصف الأول من هذا العام ، بلغت مبيعات السيارات الأوروبية الجديدة العاملة بالطاقة 403300 ، مما يجعلها أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم بضربة واحدة.

مصدر الصورة: موقع فولكس فاجن الرسمي）

في سياق وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي والتراجع في سوق السيارات ، انتشرت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا.

وفقًا للبيانات الأخيرة الصادرة عن الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (AECA) ، في أغسطس 2020 ، استمرت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الدول السبع وهي ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة والنرويج والبرتغال والسويد وإيطاليا في الارتفاع ، بزيادة 180 ٪ على أساس سنوي ، وارتفع معدل الاختراق إلى 12.٪ (بما في ذلك الكهرباء النقية والهجين الذي يعمل بالكهرباء).في النصف الأول من هذا العام ، بلغت مبيعات السيارات الأوروبية الجديدة العاملة بالطاقة 403300 ، مما يجعلها أكبر سوق لسيارات الطاقة الجديدة في العالم بضربة واحدة.

وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن Roland Berger Management Consulting ، بعد أكثر من عقد من الزيادة المستمرة في المبيعات ، أظهرت مبيعات السيارات العالمية اتجاهًا هبوطيًا طفيفًا منذ عام 2019. في عام 2019 ، أغلقت المبيعات عند 88 مليون وحدة ، على أساس سنوي. انخفاض عام بأكثر من 6٪.يعتقد Roland Berger أن سوق سيارات الطاقة الجديدة العالمي سيزيد من حجمه ، وأن السلسلة الصناعية الشاملة لديها إمكانات كبيرة للتطوير.

قال Zheng Yun ، الشريك العالمي الأول في Roland Berger ، مؤخرًا في مقابلة حصرية مع مراسل من China Business News ، إن مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا قد خالفت الاتجاه ، وهي مدفوعة إلى حد كبير بالسياسات.رفع الاتحاد الأوروبي مؤخرًا معيار انبعاثات الكربون من 40٪ إلى 55٪ ، وتقترب انبعاثات الكربون المقيدة من الانبعاثات السنوية لألمانيا ، مما سيعزز تطوير صناعة الطاقة الجديدة.

يعتقد Zheng Yun أن هذا سيكون له ثلاثة تأثيرات على تطوير صناعة الطاقة الجديدة: أولاً ، سوف ينسحب محرك الاحتراق الداخلي تدريجياً من مرحلة التاريخ ؛ثانيًا ، ستعمل شركات سيارات الطاقة الجديدة على تسريع تخطيط سلسلة الصناعة بأكملها ؛ثالثًا ، سيصبح التكامل الكهربائي والذكاء والشبكات والمشاركة الاتجاه العام لتطوير السيارات.

يحركها السياسة

يعتقد Zheng Yun أن تطوير سوق سيارات الطاقة الأوروبية الجديدة في هذه المرحلة مدفوع بشكل أساسي بالحوافز المالية والضريبية للحكومة وتقييد انبعاثات الكربون.

وفقًا للحسابات التي أجرتها Xingye ، نظرًا للضرائب والرسوم المرتفعة نسبيًا المفروضة على مركبات البنزين في أوروبا وإعانات السيارات الكهربائية في مختلف البلدان ، فإن تكلفة شراء السيارات الكهربائية للمستهلكين في النرويج وألمانيا وفرنسا أقل بالفعل من ذلك من مركبات البنزين (10٪ -20٪ في المتوسط).٪).

"في هذه المرحلة ، أرسلت الحكومة إشارة بأنها تريد العمل بنشاط على تعزيز حماية البيئة ومشاريع الطاقة الجديدة.هذه أخبار جيدة لشركات السيارات وقطع الغيار التي لها وجود في أوروبا ".قال Zheng Yun ، على وجه التحديد ، ستستفيد شركات السيارات وموردي المكونات وموفري البنية التحتية مثل أكوام الشحن ومقدمي خدمات التكنولوجيا الرقمية.

في الوقت نفسه ، يعتقد أن استمرار النمو المستقبلي لسوق سيارات الطاقة الأوروبية الجديدة يعتمد على ثلاثة عوامل على المدى القصير: أولاً ، ما إذا كان يمكن التحكم في تكلفة استهلاك الكهرباء بشكل فعال بحيث يمكن التحكم في تكلفة استخدام الطاقة الجديدة. المركبات تساوي مركبات الوقود ؛ثانيًا ، هل يمكن تقليل تكلفة الشحن المباشر للجهد العالي ؛ثالثًا ، هل يمكن لتقنية القيادة المتنقلة اختراقها.

تعتمد التنمية المتوسطة والطويلة المدى على كثافة تعزيز السياسة.وأضاف أنه فيما يتعلق بسياسات الدعم ، أدخلت 24 دولة من دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 سياسات حوافز جديدة لمركبات الطاقة ، واعتمدت 12 دولة سياسة حوافز مزدوجة للإعانات والحوافز الضريبية.فيما يتعلق بالحد من انبعاثات الكربون ، بعد أن قدم الاتحاد الأوروبي لوائح انبعاثات الكربون الأكثر صرامة في التاريخ ، لا تزال دول الاتحاد الأوروبي لديها فجوة كبيرة مع هدف انبعاثات عام 2021 البالغ 95 جم / كم.

بالإضافة إلى تشجيع السياسات ، تبذل شركات السيارات الكبرى جهودًا في جانب العرض.تم إطلاق النماذج التي تمثلها سلسلة معرف منصة فولكس فاجن MEB في سبتمبر ، وتم شحن Teslas الأمريكية الصنع إلى هونغ كونغ بكميات كبيرة منذ أغسطس ، وزاد حجم التوريد بشكل كبير.

من ناحية الطلب ، يوضح تقرير Roland Berger أنه في أسواق مثل إسبانيا وإيطاليا والسويد وفرنسا وألمانيا ، قال 25٪ إلى 55٪ من الناس أنهم سيفكرون في شراء سيارات طاقة جديدة ، وهو أعلى من المتوسط ​​العالمي.

"من المرجح أن يغتنم تصدير قطع الغيار الفرصة"

كما أتاح بيع سيارات الطاقة الجديدة في أوروبا فرصًا للصناعات ذات الصلة في الصين.وفقًا لبيانات غرفة التجارة للخدمات الكهربائية والميكانيكية ، فقد صدرت بلادي 23000 مركبة طاقة جديدة إلى أوروبا في النصف الأول من هذا العام ، بإجمالي 760 مليون دولار أمريكي.أوروبا هي أكبر سوق تصدير لبلدي لمركبات الطاقة الجديدة.

يعتقد Zheng Yun أنه في سوق السيارات الأوروبية الجديدة للطاقة ، قد تكمن الفرص للشركات الصينية في ثلاثة جوانب: تصدير قطع الغيار ، وصادرات المركبات ، ونماذج الأعمال.تعتمد الفرصة المحددة على المستوى الفني للشركات الصينية من ناحية ، وصعوبة الهبوط من ناحية أخرى.

وقال تشنغ يون إن صادرات قطع الغيار من المرجح أن تغتنم الفرصة.في مجال "القوى الثلاث" لقطع غيار سيارات الطاقة الجديدة ، تتمتع الشركات الصينية بمزايا واضحة في البطاريات.

في السنوات الأخيرة ، حققت تكنولوجيا بطاريات الطاقة في بلدي تقدمًا كبيرًا ، خاصةً أن كثافة الطاقة ونظام المواد لنظام البطارية قد تحسنت بشكل ملحوظ.وفقًا للإحصاءات التي أوصت بها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، فقد تم زيادة متوسط ​​كثافة الطاقة لنظام البطاريات لسيارات الركاب الكهربائية النقية بشكل مستمر من 104.3 واط / كغم في عام 2017 إلى 152.6 واط / كغم ، مما يخفف بشكل كبير القلق من الأميال.

يعتقد Zheng Yun أن السوق الموحدة للصين كبيرة نسبيًا ولها مزايا في الحجم ، مع زيادة الاستثمار في البحث والتطوير في التكنولوجيا ، والمزيد من نماذج الأعمال الجديدة التي يمكن استكشافها."ومع ذلك ، قد يكون نموذج العمل هو الأصعب في السفر إلى الخارج ، وتكمن المشكلة الرئيسية في الهبوط."قال Zheng Yun أن الصين بالفعل في طليعة العالم من حيث الشحن والتبديل ، ولكن ما إذا كانت التكنولوجيا يمكن أن تتكيف مع المعايير الأوروبية وكيفية التعاون مع الشركات الأوروبية لا تزال هي المشكلة.

في الوقت نفسه ، ذكّر أنه في المستقبل ، إذا أرادت الشركات الصينية نشر سوق سيارات الطاقة الأوروبية الجديدة ، فقد يكون هناك خطر يتمثل في أن شركات السيارات الصينية لديها حصة منخفضة من السوق الراقية ، وقد تكون الاختراقات صعبة. .بالنسبة للشركات الأوروبية والأمريكية ، أطلقت شركات السيارات التقليدية وشركات سيارات الطاقة الجديدة بالفعل مركبات طاقة جديدة ، وستعيق موديلاتها المتطورة توسع الشركات الصينية في أوروبا.

حاليًا ، تعمل شركات السيارات الأوروبية السائدة على تسريع انتقالها إلى الكهربة.خذ فولكس فاجن كمثال.أصدرت فولكس فاجن استراتيجيتها الاستثمارية "2020-2024" ، معلنة أنها ستزيد المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية النقية إلى 26 مليون في عام 2029.

بالنسبة للسوق الحالي ، فإن الحصة السوقية لشركات السيارات الأوروبية الرئيسية تزداد تدريجياً.تُظهر أحدث البيانات الصادرة عن جمعية مصنعي السيارات الألمانية (KBA) أنه في سوق السيارات الكهربائية الألمانية ، تمتلك فولكس فاجن ورينو وهيونداي وغيرها من العلامات التجارية للسيارات التقليدية ما يقرب من ثلثي السوق.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، في النصف الأول من هذا العام ، فازت سيارة رينو الفرنسية للسيارات الكهربائية بالكامل زوي بالبطولة في أوروبا ، بزيادة تقارب 50٪ على أساس سنوي.في النصف الأول من عام 2020 ، باعت رينو زوي أكثر من 36000 سيارة ، أعلى من 33000 سيارة من طراز Tesla's Model 3 ومركبات فولكس فاجن جولف 18000.

في مجال مركبات الطاقة الجديدة ، ستصبح علاقة المنافسة والتعاون المستقبلية أكثر ضبابية.لا يمكن لمركبات الطاقة الجديدة الاستفادة من عملية الكهربة فحسب ، بل يمكنها أيضًا تحقيق اختراقات جديدة في القيادة الذاتية والخدمات الرقمية.تقاسم الأرباح بين الشركات المختلفة ، قد يكون تقاسم المخاطر نموذجًا أفضل للتنمية ".قال تشنغ يون.

——-الإخبارية مصدر